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        貨運列車(chē)提速,利好杭州經(jīng)濟
        發(fā)布時(shí)間:2024-04-17   每日商報

        4月11日起,全國鐵路實(shí)行第二季度列車(chē)運行圖。長(cháng)三角地區增開(kāi)管內旅客列車(chē)1對,增開(kāi)貨物列車(chē)6對。增開(kāi)的這對旅客列車(chē),是杭州東往返上海虹橋的G7302/7309次列車(chē),滬杭間的高鐵往來(lái)得到加密。

        4月向來(lái)都是鐵路調圖的時(shí)間。1997—2007年中國鐵路經(jīng)歷了六次大提速,其中三次發(fā)生在4月。后來(lái)有了高鐵,調圖成了常態(tài)。如今每年都會(huì )有四次運行圖調整,其中有一次就安排在4月。最近的這次調圖,最大的亮點(diǎn)是部分列車(chē)時(shí)速提高到了120公里——說(shuō)到這里,你可能有些恍惚,不會(huì )是寫(xiě)錯了吧?提速至120公里/小時(shí),這個(gè)目標二十多年前不就已經(jīng)實(shí)現了嗎?

        沒(méi)錯,但這次所說(shuō)的時(shí)速120公里列車(chē),指的是貨運列車(chē)。4月10日18時(shí)起,全國鐵路實(shí)行新的貨物列車(chē)運行圖,大力增開(kāi)貨物列車(chē),提高貨運班列的速度。具體到浙江,增開(kāi)喬司—團結村(重慶)的快速城際班列1對;增開(kāi)金華東—磨憨(云南)的中老鐵路跨境貨運班列1列;增開(kāi)金華東—穿山港、穿山港—金華東貨運班列各2列。這些貨運班列,有的是為了增加城市之間點(diǎn)到點(diǎn)直達貨運能力;有的是為了加大外貿“新三樣”等商品出口,將浙江金華、永康等地生產(chǎn)的戶(hù)外家具、五金件、小商品等運輸至鐵路中心站、港口貨運站,提升寧波舟山港等港口與內陸城市間海鐵聯(lián)運通道運輸能力。

        坐火車(chē)出行,我們都會(huì )用到12306網(wǎng)站。而在12306網(wǎng)站之外,中國鐵路還有一個(gè)95306網(wǎng)站,它主要提供鐵路貨運電子商務(wù)服務(wù)——九年前,它也是在4月上線(xiàn)運行的。在這個(gè)網(wǎng)站上我們可以看到,中國鐵路貨運班列有中歐班列、中亞班列、大宗直達班列、多式(鐵海、鐵公)聯(lián)運班列、特快快速班列、普快貨運班列等多種形式。其中特快、快速和普快班列的最高時(shí)速分別為160公里、120公里和80公里。從杭州出發(fā),有開(kāi)往哈爾濱、拉薩、昆明、廣州、烏魯木齊、柳州等國內十多個(gè)城市的快速班列。

        鐵路的每一次調圖,無(wú)論客運還是貨運,都是市場(chǎng)需求的反映。比如眼下這個(gè)春天,增開(kāi)的滬杭高鐵列車(chē)滿(mǎn)足了杭州和上海之間更多商旅客流的需求。增開(kāi)的城際貨運班列,也一定是響應了杭渝兩地更密集的物流需求。如今高鐵網(wǎng)越織越密,騰給貨運列車(chē)更多增加班次和提高運行速度的空間。貨運列車(chē)的加密和提速,可以有效降低全社會(huì )物流成本,更好服務(wù)建設全國統一大市場(chǎng),為經(jīng)濟發(fā)展提供支撐。

        而每一次調圖,也是鐵路運輸企業(yè)供給側結構性改革的體現。開(kāi)行更多圖定城際貨運班列,增加了貨運服務(wù)的穩定性,可以吸引更多企業(yè)采用鐵路運輸方式,促進(jìn)城市間、地區間的經(jīng)貿往來(lái)。再比如,去年第三季度的那次調圖,將一趟原本停經(jīng)杭州東站開(kāi)往北京南站的高鐵旅客列車(chē)調整至停經(jīng)杭州西站開(kāi)往北京南站,這既是線(xiàn)路走向的一種優(yōu)化,也充分照顧了杭州作為一座城區不斷擴大的超大城市,不同城區旅客的出行需求。鐵路運輸企業(yè)的這些主動(dòng)嘗試,會(huì )對企業(yè)的發(fā)貨方式和旅客的出行習慣產(chǎn)生引導性的作用。

        當然,在這個(gè)過(guò)程中政府也可以有所作為。地方政府加強與鐵路運輸企業(yè)的合作,爭取更多客貨運列車(chē)資源服務(wù)本地經(jīng)濟——班次多了,速度快了,客流來(lái)了,本地產(chǎn)品走出去了。地方與鐵路間這種良性互動(dòng)多多益善。

        來(lái)源:每日商報    作者:本報評論員 徐昕    編輯:李佳萌

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